Николя-Жозеф Кюньо

Биография

артиллерийский офицер, изобретатель трехколесной паровой повозки (Франция, 1769 г.) – первого в мире тонн), не просто тихоходным (две с половиной мили в час) – через каждые пару сотен футов в его котле полноразмерного парового автомобиля

артиллерийский офицер, изобретатель трехколесной паровой повозки (Франция, 1769 г.) – первого в мире тонн), не просто тихоходным (две с половиной мили в час) – через каждые пару сотен футов в его котле полноразмерного парового автомобиля

Родился в 1725 году в городе Вуа, Лотарингия. «Дорожный вагон» Кюньо, как он его называл, имел три колеса и огромный паровой котел; энергия пара приводила в движение переднее колесо. Чудовище было не просто тяжелым (несколько кончался пар. Тем не менее именно этот уродец являл собою первый в мире автомобиль!

Двухцилиндровой паровая машина располагалась за гигантским котлом (поршнями вверх). Связь поршней с передним ведущим колесом обеспечивал рычажно-храповый механизм. Переднее колесо поворачивалось вместе с паровой машиной, что приводило к плохой управляемости. Немудрено, что один из первых выездов трицикла закончился тараном кирпичной стены... К тому же производительность огромного парового котла была ничтожной – при максимальной скорости в 3,65 км/ч каждые 15 минут приходилось останавливаться и снова разводить пары

Подлинный образец, под названием Grand fardier, хранится в парижской Консерватории искусства и ремесел: дубовые брусья, огромный котел из красной меди, грубые кованые детали. И в то же время – силовой агрегат на подрамнике (в виде ухвата), передний привод. Перед инженером Кюньо стояла задача перевозки огромных пушек 48-го и более крупных калибров из Арсенала в восточный пригород Парижа – Венсен. В 1764 году, при Людовике XV, он получил заказ от военного министра, и 23 октября 1769 года показал уменьшенную модель своей «Вуатюр а фэ» – огненной повозки. Она двигалась со скоростью 4,5 км/ч целых 12 минут, после чего приходилось доливать воду в котел и вновь разводить пары. Пораженный министр Шуазель немедля выделил умельцу 22 тысячи «золотых Луи» на постройку полномасштабного образца

Двухцилиндровую паровую машину с цилиндром диаметром 232,5 мм, ходом поршня 378 мм и рабочим объемом 62,72 л сделали в Страсбурге, а окончательная сборка происходила в Арсенале. 22 апреля 1770 года состоялось официальное представление механического экипажа Кюньо королевской комиссии. Маршал Грибоваль, при поддержке которого осуществилась эта затея, ликовал. Повозка двигалась со скоростью один лье (около 3,65 км) в час, и примерно через 15 минут ее приходилось «заправлять»

Grand fardier стал не только первым автомобилем (в частности, первым военным автомобилем-тягачом), но и участником первой автомобильной катастрофы. Как-то раз Кюньо с напарником вошли в поворот на слишком большой скорости – котел выскочил из «ухвата» и взорвался, как писали газеты, «с грохотом на весь Париж». При Людовике XVI о Grand fardier забыли, потом последовала революция, казнь короля, и в конце концов повозку поместили в музей технических диковин, организованный Конвентом в 1794 году. Николя-Жозеф Кюньо умер в 1804-м – в год, когда в Соборе Парижской Богоматери Бонапарт был провозглашен императором Франции Наполеоном I