Борис Галицкий

Биография

Советский лётчик-испытатель, Герой Советского Союза (1957), Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1959). Кавалер ордена Красного Знамени, кавалер ордена Отечественной войны I степени, дважды кавалер ордена Красной Звезды, награждён многими медалями.

Родился Б.К. Галицкий 31 июля 1914 года в Таганроге, в семье рабочего кожевенного завода. Детство было трудным. Отца, члена городского Совета рабочих депутатов, арестовали белогвардейцы. Борису было всего пять лет, когда отца не стало: он умер в тюрьме. На руках матери, Марии Ионовны, остались два м

алыша — Борис и двухлетний Сережа. Борис, высокий, рослый паренек, пользовался уважением в ребячьей среде. Учился он в таганрогской школе № 2, там увлекся гимнастикой, показывал неплохие результаты. Однако после семи классов школу пришлось оставить: нужно было помогать матери. В 1927 году он стал уч

еником школы ФЗУ, выучился на токаря и стал работать на инструментальном, (позже комбайновом) заводе. Начало тридцатых годов — время стремительного взлета советской авиации, и комсомолец Борис Галицкий не мог остаться в стороне. Вскоре с комсомольской путевкой он приезжает в Батайск и становится кур

сантом Батайской авиашколы. В 1934 году двадцатилетний летчик гражданской авиации после успешного завершения учебы направляется на работу в Аэрофлот. Ему нравилось летать на первых советских пассажирских самолетах, возить почту, пассажиров, мирные грузы.

Под Ленинградом его и застала Великая Отеч

ественная война. Как и многие летчики гражданской авиации, Борис Карпович стал в ряды военных летчиков. Но недолго пришлось ему воевать, хотя это были самые тяжелые, самые трудные месяцы войны. По приказу командования он был отозван с фронта на летно-испытательную работу и получил направление в дале

кий Комсомольск-на-Амуре. Здесь в 1942 году и началась его испытательская работа. Он облетывал новые истребители для фронта, летал много и самозабвенно. Как вспоминал сам Борис Карпович, настоящая испытательная работа началась в 1947 году. В те непростые для страны годы наша авиация переживала качес

твенный скачок. На смену поршневым самолетам приходили новые, реактивные. Много загадок, тайн, тяжелых вопросов пришлось в те годы решать в открывать и конструкторам, и летчикам-испытателям. Все было новое, необычное. В 1953 году был создан самолет-бомбардировщик, превосходящий зарубежные образцы. И

спытать его доверили полковнику Галицкому. Первый полет состоялся 1 апреля 1954 года. Дружный, слаженный экипаж понимал сложность и важность предстоящей работы. Опытный, знающий дело штурман M. Харитонов, давний товарищ Галицкого и прекрасно знающий машину бортинженер Н. Голубятников составили костя

к экипажа. Испытания прошли успешно, хотя хватило и сложностей, и трудностей. Во время испытаний бомбардировщика на предельную грузоподъемность трехкилометровой взлетной полосы чуть-чуть не хватило для взлета. Лишь мужество, самообладание и высочайшее летное мастерство Б.К. Галицкого позволили избеж

ать ЧП.

А сколько их было, этих «чуть-чуть» за долгие годы испытательской работы у летчика Галицкого. Через его руки прошли многие типы самолетов, вертолетов. Он установил два мировых рекорда при испытании вертолета Ми-6 и был награжден двумя медалями Международной авиационной федерации. Высокие

спортивные результанты Бориса Карповича были отмечены присвоением ему звания мастера спорта СССР.

7 ноября 1955 года Галицкий возглавил воздушный парад над Красной площадью, вел флагманский самолет. А потом опять новая работа. Ему было поручено отработать систему дозаправки в воздухе самолета. Эт

о была сложнейшая филигранная работа, которая потребовала отличного знания техники, высокого летного мастерства, незаурядного мужества и упорства. Потом была создана специальная методика дозаправки самолетов в воздухе, и теперь это обычная работа военных летчиков. А тогда все это было впервые.

рис Карпович не только учил летать самолеты, не только постоянно учился сам, он и был отличным воспитателем молодых летчиков. Он часто говорил: "Чтобы стать летчиком, надо им родиться, чтобы стать испытателем, надо быть тружеником". И он был настоящим тружеником неба, но был он и мечтателем, романти

ком. В числе первых, и тогда еще немногих, Б.К. Галицкий изъявил желание из летчиков-испытателей перейти на «прыгающую кенгуру», так прозвали аэродромные остряки вертолеты. И своей работой много сделал для того, чтобы вертолет из экзотического аппарата превратила такие привычные нам сегодня машины.